中法股东注巨资，神龙汽车要改革，法系车在华表现有望回暖？

1. 中法股东注巨资，神龙汽车要改革，法系车在华表现有望回暖？

 近期，新上任的神龙 汽车 总经理陈彬在媒体见面会上表示，PSA方面要向神龙 汽车 划拨一大笔资金，用于援助神龙 汽车 ，缓解其捉襟见肘的财务压力。据悉这笔资金的主要用途将会放在市场营销方面，不过具体用途不受限制。与此同时，东风方面也表示会给予神龙 汽车 大额资金帮助。中法股东齐发力，神龙 汽车 又迎来了新领导，法系车在中国市场的表现会回暖吗？
    消费者用脚投票，神龙表现还要看产品竞争力 
      中国市场，消费者们如今的购车理念比较务实，对比车型的时候除了看重品牌外，更要看看车辆的整体性能、可靠性、燃油经济性和性价比。换句话说，车企的表现，消费者是靠脚来投票的。上汽通用就是个很好的例子，此前大规模使用三缸机的时候，上汽通用的销量一下子跌到谷底，而后又换回四缸机，销量又迅速回升。
      产品力和性价比是消费者最为在意的事情。法系车在中国市场表现得疲软，和其产品有直接关系。一直以来，法系车的设计都不够接地气，中国消费者中鲜有能够接受并欣赏其设计的人。另外，法系车的配置和同级别合资车相比略低，但售价却很坚挺，消费者根本没有理由选择购买法系车型。神龙的症结就在于此。
    降低售价提高性价比，或许是当务之急 
      法系车想改革，就要拿出大刀阔斧的架势来。今年上半年，东风雪铁龙发布了一款名为C3L的三厢轿车，但它只是给C3-XR加了个尾箱而已，甚至连底盘都有没调整。如此奇葩的车型，却是法国人认为的专为中国三四线城市较差的路况打造的针对性车型。市场用8月份月销9辆的成绩狠狠打了法系车一个响亮的耳光——你以为你以为的就是你以为的？
      针对中国市场提供特供车，并不是什么不好的思路，看看丰田雷凌、本田凌派、大众朗逸，哪个不是收获了满满的销量？提供特供车需要厂家充分了解市场需求，而不是敷衍了事。另外，法系车也应该是时候增加一下配置了，同级别的合资车和自主车型早已和法系车拉开了距离，售价也比法系车良心得多。这些问题如果不能抓紧解决，神龙 汽车 的病就会越来越重。
    跟上自主 汽车 的脚步，法系车才能真正脱困 
      我们一直都在说，法系车应该放下身段好好和现在的自主品牌们学习一下。自主品牌能够成功，靠的就是充分了解市场需求，急消费者之所急，想消费者之所想，提供满足消费者用车需求的针对性较强的产品。而法系车至今还在固步自封，不肯向市场妥协，只希望让消费者能够接纳自己对 汽车 的理解。这不是较劲吗？
      在自主品牌性价比高、好用、服务质量高的冲击下，不少行动迅速的合资品牌都提升了产品的竞争力，比如丰田，是知名的减配王。但丰田如今也不得不为中国市场提供高配高质量的全球车。因为丰田不这样做，就只能眼睁睁看着属于自己的市场份额被友商蚕食。法系车想扭转颓势，现在快步赶上还不算晚。
    结语：钱到位，只是第一步 
   综合来看，有了资金的支持，神龙 汽车 接下来不论干什么都有足够的底气。不过钱到位也只是第一步，神龙 汽车 还需要一位有魄力的领导人做出正确的决策，各级员工更应该齐心协力把每项工作执行到位。如此，神龙 汽车 才能真正脱困。否则，给再多的钱也是杯水车薪无济于事。

2. 神龙汽车现如今沦落到“卖地”求生，法系车为什么遭到了国人的抛弃？

在国人消费者普遍十分看重的最基本的车辆造型设计上，一直都未能抓住并迎合好大多数国人消费者的审美偏好，法系车这几年在市场的失意也就在所难免。
标致和雪铁龙之所以在华溃败，是因为太过固执己见，万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”以及“小排量发动机”等，让法系车逐渐失去了市场，虽然法系车在底盘以及用料上，比起同级别来说出色不少，但是仅凭这几点，显然无法真正打动国内的消费者。

不尊重市场的品牌，最后只会被市场淘汰。法系车如今沦落至此，更多的是应该从自己本身找原因，而不是一味的埋怨消费者不懂车。“不愿退出中国市场”这样一句话不应该只是停留于表面。实际上，分析之后就可以发现，目前德系车的市场份额基本稳住，法系丢的市场则基本被日系给抢占了，这不得不让法系车反思，不好好研究中国市场，真的是一个无法挽回的失误。

标致雪铁龙在大多数中国消费者严重品牌知名度和溢价力，均远非大众的对手。这也造成了法系车给国人的印象是，新车上市过个一两年甚至更短时间，必然就会面临终端大幅降价促销的窘境。久而久之，这样的市场策略无疑损伤的还是法系车自身的品牌力。

底盘调教。法国人在底盘调教上确实有一手，可以把扭力梁的底盘调教的跟独立悬挂一样舒服，并且兼顾操控。但是这就像，同样的价钱，别人家卖给你肉包，我卖给你豆腐包，但是我家的豆腐包和肉包一样好吃，你会怎么选呢？何况，法系车的扭力梁底盘，在应付非铺装路面的时候，底盘的抛跳和震动较多，远远称不上超越独立悬架。